Memandu Prototaip Kereta Elektrik Nissan Baru

Nissan pada hari Isnin menyaksikan kenderaan elektrik yang akan datang (EV) pada hari Isnin dengan pembukaan prototaip terbaru dan platform EV baru.

Prototaip ini menawarkan citarasa prestasi yang akan ditawarkan oleh elektrik pengeluaran kenderaan yang Nissan merancang untuk mengumumkan pada Ahad ini. Walaupun badan dan pedalaman akan berbeza-beza platform teras kenderaan elektrik akan sangat dekat dengan prototaip itu. Versi pengeluaran Nissan akan dijual di Jepun dan Amerika Utara pada tahun 2010 dan harus mencapai Eropah pada tahun 2012.

Prototaip ini berdasarkan kereta Nissan Tiida (Versa di Amerika Utara, Latio di SE Asia), mempunyai ruang untuk 4 atau 5 orang-orang dan kelajuan tertinggi hanya melebihi 140kph, yang melebihi batas kelajuan di Jepun dan kebanyakan negara lain.

Dengan caj penuh, ia boleh mengembara sekurang-kurangnya 160 kilometer. Ia meliputi jarak harian tipikal yang didorong oleh 98 peratus pengendali Jepun dan Inggeris, 95 peratus pemandu Jerman, 90 peratus daripada mereka di Perancis dan sekitar 80 peratus jarak purata harian di AS dan China.

Nissan biarkan saya mengambil ia untuk memandu ujian di treknya di Yokosuka, Jepun, dan ia mengendalikan dan melakukan seperti yang anda harapkan dari sebuah kereta di kelasnya. Dengan beberapa pengecualian yang halus, seperti penunjuk bateri pada panel paparan papan pemuka, terdapat beberapa petunjuk ia adalah kenderaan elektrik dan itu mungkin perkara yang paling mengagumkan tentang kereta. Ia bukan Ferrari tetapi ia juga bukan kereta golf.

Melangkah keluar dari lengkung saya meletakkan kaki saya pada pemecut dan kereta itu hilang dengan cepat dan mudah mencapai 100kph dalam beberapa saat

Dan ia sangat tenang - - begitu tenang bahawa Nissan sedang mempertimbangkan untuk menambah bunyi enjin simulasi sebagai ciri keselamatan supaya pejalan kaki dan pengguna jalan raya lain mempunyai amaran yang boleh didengar bahawa ia menghampiri.

Mereka kunci untuk berjalan tenang, tentu saja, ketiadaan enjin petrol.

Di bawah hood adalah motor elektrik 80kW yang disambungkan, melalui pencipta, ke sebuah bank bateri Lithium Ion yang duduk di bawah lantai dari depan ke tempat duduk belakang. Bateri jenis laminated rata dan nipis dan empat daripadanya dikemas dalam pek bateri, yang boleh menjadi segi empat tepat besar. Terdapat beberapa buah kaleng ini di bawah lantai.

Tuduhan penuh bateri akan mengambil masa kira-kira 16 jam untuk bekalan kuasa rumah 100 volt Jepun standard tetapi kali ini boleh dipotong separuh jika disambungkan kepada bekalan 200 volt, Stesen caj cepat yang dibekalkan dengan bekalan industri 200 fon 3 fasa, boleh mengecas semula kereta dalam masa 30 minit dan Nissan membayangkan ini akan dibina di sekitar bandar sebagai sebahagian daripada infrastruktur yang lebih luas untuk menyokong kenderaan elektrik. Sekitar 100 stesen caj pantas dijangka siap untuk kenderaan elektrik pertama pada tahun 2010.

Di soket kereta uji bagi kedua-dua rumah dan pengecasan cepat tersembunyi di bawah lencana Nissan di hadapan kereta.

The syarikat juga bereksperimen dengan sistem pengecasan tanpa sentuh yang menggunakan induksi antara plat pengecasan di jalan dan satu di bahagian bawah kereta. Prototaip EV tidak mempunyai sistem ini tetapi Nissan membuktikannya pada kereta lain. Sistem ini memungut bateri apabila kedua-dua plat itu diselaraskan jadi Nissan membayangkan ini akan dipasang di ruang letak kereta.

Ketika datang ke bateri Lithium Ion Nissan mungkin perlu meyakinkan beberapa pemilik potensi keselamatan mereka. Masalah yang dipublikasikan dengan bateri komputer riba beberapa tahun yang lalu menimbulkan persoalan keselamatan yang jelas walaupun Nissan berpendapat pemandu tidak perlu risau. Bateri berlamina berjalan lebih sejuk daripada sel silinder konvensional jenis yang digunakan dalam komputer riba berkat sebahagiannya kepada elektrod mangan.

"Selama sedekad, kira-kira 80 peratus daripada aktiviti [penyelidikan] telah didedikasikan untuk kebolehpercayaan," kata Hideaki Horie, Penunjuk bateri lithium ion atas Nissan. Beliau berkata pembuat kereta itu telah menjalankan beratus-ratus ujian tekanan untuk memastikan bateri tidak menyebabkan masalah semasa kemalangan.

"Kami sangat yakin," kata Horie.

Baterinya mungkin membuat sebahagian besar daripada kos kereta supaya Nissan berniat untuk menjual kereta tetapi menyewakan bateri kepada pelanggan. Itu harus mengurangkan kos awal untuk kereta dan bermakna ia akan mungkin untuk bertukar mereka untuk satu set baru apabila mereka mencapai akhir kehidupan 10 tahun mereka. Ia juga meninggalkan Nissan yang bertanggungjawab untuk mengitar semula atau menggunakan semula pek bateri.

Terdapat juga sistem IT yang mengagumkan untuk menyandarkan kereta. Sepanjang hayatnya, kereta akan mengekalkan sentuhan dengan pusat Nissan yang akan memantau prestasi kenderaan dan baterinya. Ia akan mungkin untuk memeriksa status pengecasan bateri dari jarak jauh dan juga bermakna Nissan akan dapat memberitahu pemandu tentang kerosakan yang berpotensi dengan kereta mereka, sekiranya terdapat sesuatu yang tidak kena.